Система креплений для лазерной пайки
Во время лазерной сварки необходимо достаточно прочно зажать свариваемую стальную пластину, поэтому будут разработаны специальные зажимы.Приспособление для лазерной сварки имеет огромный объем и сложную конструкцию.Это каркасная конструкция в целом.Левая и правая стороны кузова автомобиля поддерживаются крепежными блоками и зажимаются цилиндрами после позиционирования и поддержки.Верхняя часть оснащена специальным позиционирующим и прижимным захватом для лазерной пайки крыши автомобиля, который прижимается несколькими прижимными головками.Робот захватывает крышу, помещает ее на кузов и зажимает цилиндром так, чтобы края свариваемой стальной пластины кузова прилегали достаточно плотно.Как показано на рисунке 1.
Факторы процесса
• · Температура
• · Угол падения лазерного луча
• · Агрегация и дефокусировка
• · Глубина провара сварки
• · Влияние скорости сварки на прочность лазерной сварки
Тест
• ,Визуальный осмотр
• · Согласно немецкому стандарту PV 6917 (можно получить, связавшись с автором);
• · Визуальный осмотр должен проводиться для каждого автономного узла сборки;
• · Сосредоточьтесь на обнаружении провара сварного шва (например, неполного проплавления, чрезмерного провара и прожога) и примите во внимание состояние поверхности сварного шва (например, брызги и пористость);
Методика оценки визуального контроля лазерной пайки представлена в таблице 1.
| Таблица 1. Оценка внешнего вида и качества лазерной пайки | ||
| Серийный номер | Описание дефекта | Оценка дефекта |
| 1 | Открытые поры | Если позволяют условия, поверхность можно отремонтировать, если это не повлияет на ее функциональность;Воздушные отверстия диаметром более 0,2 мм должны быть отремонтированы. |
| 2 | Перелив припоя (слишком большой) | Если позволяют условия, поверхность можно отремонтировать, если это не повлияет на ее функциональность;Можно отремонтировать |
| 3 | Волнистость слоя на поверхности сварного шва | Соединение должно быть постоянно заполнено припоем;Можно отремонтировать |
| 4 | В месте сварного шва возникают поверхностные трещины (поперечные и продольные). | Если позволяют условия, поверхность можно отремонтировать, если это не повлияет на ее функциональность;Можно отремонтировать |
| 5 | Поверхностные трещины (поперечные и продольные) возникают в основном металле. | Неквалифицированный, требующий ремонта |
| 6 | Проникновение основного металла | Неквалифицированный, требующий ремонта |
| 7 | Подрез и неполное проникновение | Неквалифицированный, требующий ремонта |
| 8 | брызги | Если позволяют условия, поверхность можно отремонтировать, если это не повлияет на ее функциональность;Можно отремонтировать |
| 9 | постный | Не допускается, требуется ремонт |
| 10 | Начальный конец не заварен, а на конце имеется ямка. | Не допускается, требуется ремонт |
| 11 | Сварной шов отсутствует (большой зазор между швами) | Не допускается, требуется ремонт |
2, Разрушающий контроль
Инструменты разрушающего контроля показаны на рисунке 2:
3. Металлографический микроскопический анализ.
Виды микродефектов лазерной сварки показаны на рисунке 3:
4, НДТ
Для проверки качества лазерной сварки можно использовать ультразвуковые, рентгеновские и другие инструменты.
Краткое содержание
Судя по фактическому эффекту применения технологии лазерной сварки на автомобильных заводах, можно увидеть, что лазерная сварка может не только уменьшить вес кузова автомобиля, повысить точность сборки кузова автомобиля, но и значительно повысить прочность автомобиля. корпус, обеспечивая пользователям лучшую безопасность и комфорт.Считается, что благодаря постоянному прорыву в технологиях лазерной сварки и постоянному совершенствованию производственного процесса лазерная сварка станет важной частью будущего кузова автомобиля в процессе производства белого цвета.
Время публикации: 9 января 2023 г.